“神箭”即长征二号F运载火箭，自1992年开始研制，1999年首次发射并成功将中国第一艘实验飞船“神舟一号”送入太空。该型火箭目前已发射13发，发发圆满成功。55岁的张智为该型“神箭”的总设计师。 dongdongliu.com

　　“载人火箭更多强调的是安全性，绝不能放过一个瑕疵，也永远在改进的路上。”张智说。

　　

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　　航天科技集团一院长征二号F运载火箭及其设计团队所获部分荣誉。中国青年网记者 张瑞玲摄 本文来自织梦

　　“不放过一个瑕疵，成了刻在骨子里的东西” 内容来自dongdongliu

　　上世纪90年代初，我国载人航天事业刚刚起步。1992年，28岁的张智担任了载人航天飞行任务运载火箭逃逸系统的技术负责人，承担逃逸系统的总体研制工作。当时，国际上只有前苏联和美国有相关研究，“我们没有办法看实体产品，有效信息就是收集到的有限公开资料。”研制工作举步维艰。 内容来自dongdongliu

　　如今，我国的逃逸系统已处于国际领先水平。

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　　张智。中国青年网记者 张瑞玲 摄

　　“载人火箭的理想状态是一度故障工作，二度故障安全。”张智说，每次发射都有风险，但要把风险控制在底线之上。“出现一度故障不影响正常的工作，如果再有故障出现，就是二度故障，也能保证航天员安全返回地面。”

　　要做到这种绝对的安全，任何一个细小环节的疏忽都可能导致前功尽弃。

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　　了解张智的人都知道，他待人平和，很少生气。在一次产品调度会上，某一分系统为了省事，在某一产品长度发生变化后，按惯例仍冠以同一名称，只在长短编号上做了标识，违反了“一种产品只能有一个名称”的规定。在繁琐复杂、工程量极大的航天工作中，到底是应该执行标准还是惯例？在标准完全可以执行的情况下，与标准有冲突的惯例还应该执行吗？这一问题时常拷问着每一位航天工程师。张智的回答是，“我们所有的规定，都是历史上出了问题，得到的教训，必须严格执行，容不得一点马虎！如果连这些基本理念都没有，会议就没有开的必要！”那是他少有的一次生气，在他看来，“标准就是标准”，绝无商量余地。后来，经过多次协调，分系统按照张智的意见，对产品图进行了修改，此类问题再也没有发生过。

　　

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　　张智参加《开讲啦》。资料图

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　　张智对一次“超重”的“教训”印象深刻。最早设计逃逸系统时，张智要对飞行器每个结构做重量分配，安排总体参数。没想到千算万算还是在螺钉、螺栓的小细节上出现了问题。 内容来自dongdongliu

　　“我没给单个重量才几克的螺钉分配质量，想着它能有多重呢，就归到‘其他’里了，结果没想到这些螺钉、螺栓太多了，加起来居然有80公斤，大大超出了我们的预料。”复查时才发现，这次用的螺钉、螺栓质地是钢的，比以前铝的密度要大3倍。后来为了精确统计质量，老同志们把螺钉、螺栓、电圈等所有零件挨个仔细称量，才弄清楚。“我记得老同志传给我一本东西，手写的，啥型号的螺钉、电圈多少克，都密密麻麻记录着。” copyright dongdongliu

　　“那个本子现在已经不用了，因为现在这些数据存在计算机标准件库里，重量都能自动算出来。但对安全这件事，永远战战兢兢、永远不放过一个瑕疵，成了刻在骨子里的东西。”他说。

　　“缺课，就必须补上”

　　2003年10月15日，神舟五号飞船由长征二号F运载火箭成功发射，将中国的第一位航天员杨利伟安全地送入了轨道。23小时后，杨利伟平安返回地面，这是中国载人航天的重大突破，发射场一片欢腾！专家评价：“火箭表现堪称完美！” 内容来自dongdongliu

　　欢腾的人群中，时任火箭总体副主任设计师张智却皱着眉头。因为他注意到杨利伟经历了一个很不舒服的振动，杨利伟这样描述：“当火箭飞行到三四十公里高度的时候，火箭和飞船发生了急剧抖动，产生了共振，那种十分痛苦的感觉，让我的五脏六腑都快碎了，我感觉我不行了，要撑不住了，振动二十六秒之后，这个振动慢慢减轻，如同一次重生。” 内容来自dongdongliu

　　对负责总体设计的张智来说，任何瑕疵都意味着“缺课”，他绝不能容忍。 织梦内容管理系统

　　

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　　张智。资料图

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　　张智和团队带着分秒必争的紧迫感，反复分析飞行数据，得出结论，这就是POGO振动（纵向耦合振动）。 本文来自织梦

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